шедевры мировой архитектуры
Главная Контакты В избранное
  • Опрос пользователей

  • Сортировать новости по: дате новости | популярности | посещаемости | комментариям | алфавиту
       

    Строительство московского метро

     Опубликовано: 12-04-2011, 18:03  Комментариев: (1)
    Для станции «Пушкинская» характерны просторные объемы центральных и боковых перронных залов, облицованных белым мрамором. Путевые стены украшены медальонами из чеканной меди, посвященными жизни и...
       

    Монументальна станция «Площадь Свердлова»

     Опубликовано: 12-04-2011, 11:57  Комментариев: (1)
    Монументальна станция «Площадь Свердлова»

    Строительство московского метро не прерывалось и в тяжелые годы Великой Отечественной войны. В 1954 году была завершена кольцевая линия подземной дороги. Из ее станций следует отметить   «Комсомольскую»кольцевую (проект архитектора А. Щусева) и «Курскую»-кольцевую (проект архитекторов Г. Захарова и З. Чернышевой). Бесплатная доставка по Екатеринбургу душевых кабин из магазина WCShop.ru. Торопитесь - скидки!


    На Всемирной выставке в Брюсселе станции «Кропоткинская» и «Комсомольская»-кольцевая были отмечены высшей наградой - гран-при. Авторы проектов десяти станций первых очередей были удостоены почетного звания лауреатов Государственных премий СССР.


    В 1958 году вступил в строй Рижский радиус, через несколько лет - Филевский, Калужский и Ждановский. В 1972 году пошли первые поезда по Краснопресненской линии.


    Представляет интерес архитектура станций этой линии. Станция «Баррикадная» (проект архитекторов А. Стрескова и В. Поликарповой) оригинальна по композиции и деталям. Пилоны здесь членятся пятью наклонными плоскостями, за гребнями которых как бы парит освещенный белый свод, прорезанный зигзагообразным светильником.

       

    Развитие советской архитектуры

     Опубликовано: 12-04-2011, 01:00  Комментариев: (2)
    Развитие советской архитектуры

    Среди станций второй очереди один из самых интересных - подземный зал станции «Маяковская», построенный в 1938 году по проекту архитектора А. Душкина и инженера Р. Шейнфана. Хотя станция заложена глубоко, здесь нет массивных пилонов. Опоры заменены металлическими колоннами, которые облицованы полированным естественным камнем и нержавеющей сталью и выполнены в форме относительно легкого ряда арок.


    Пространство среднего зала и перронов благодаря легким опорам сливается воедино. Потолок среднего зала, пожалуй чрезмерно сложной формы, украшен мозаикой известного художника А. Дейнеки.


    Монументальна станция «Площадь Свердлова», созданная по проекту архитектора И. Фомина в 1938 году. Это последнее произведение выдающегося зодчего. Закончил проект и руководил его осуществлением ученик И. Фомина - архитектор Л. Поляков, автор ряда других станций (московского метро («Курская и радиальная, «Октябрьская» и «Арбатская»),


    Станция «Площадь Свердлова» имеет те же элементы, что и «Лермонтовская», кессонированный свод, карниз, четко выявленный характер опор-пилонов.

       

    Линия первой очереди московского метро

     Опубликовано: 11-04-2011, 17:16  Комментариев: (3)
    Линия первой очереди московского метро

    Из станций первой очереди москвичам особенно полюбилась ((Кропоткинская» (раньше «Дворец Советов»). Эта станция заложена неглубоко (плоский потолок, редко расставлены многогранные, расширяющиеся кверху колонны). В расширении верхней части колонн, что отдаленно напоминает цветок колокольчика, размещены светильники, невидимые с перрона. При таком расположении особенно сильно освещен потолок, а вся станция залита мягким отраженным светом. Благодаря такому эффекту, выявляющему общую композицию станции, обширному внутреннему пространству и темному, чуть красноватому гранитному полу (вначале это был простой асфальт) станция имеет особенно изящный, нарядный и торжественный вид.


    Проектировали станцию А. Душкин и Я. Лихтенберг. Она предназначалась для обслуживания большого потока пассажиров, поэтому ее перрон несколько шире, чем у других.


    Другая станция первой очереди строительства, которая вошла в историю советской архитектуры как выдающееся сооружение,- «Лермонтовская» (ее прежнее название «Красные ворота»).

       

    Последующие этапы строительства метро

     Опубликовано: 11-04-2011, 01:26  Комментариев: (5)
    Последующие этапы строительства метро

    Однако, несмотря на эти недостатки, и первый и второй этапы следует оценивать весьма положительно.


    Третий этап, начавшийся относительно недавно - примерно после 1970 года, соединяет в себе положительные черты двух предыдущих. В нем органично сочетается стремление к полноценному решению эстетических задач и к созданию наиболее функциональной планировки и подлинного комфорта. В отделке опять вернулись к более широкому использованию естественного камня, оригинальных светильников, рельефов, монументальной живописи.


    Линия первой очереди московского метро была открыта 15 мая 1935 года. Она состояла тогда из 11,6 км пути и 13 станций. Это был так называемый Кировский радиус, обеспечивающий сообщение по маршруту «Сокольники» - «Парк культуры им. М. Горького» и имевший ответвление к Смоленской площади от нынешней станции «Калининская». Второй - Арбатский - радиус включал станции «Арбатская» и «Смоленская» (реконструированы в 1958 г.).


    Если при осмотре подземных станций обратить внимание на форму потолка и опор, то можно почти безошибочно определить, на какой глубине они построены.

       

    Первый этап строительства метро

     Опубликовано: 9-04-2011, 13:29  Комментариев: (1)
    Первый этап строительства метро

    Последующий этап - переходный, он относится примерно к 1955-1970 годам. Для этого периода характерен бурный рост новых жилых районов, фантастически быстро возводимых на окраинах столицы. Возникшую транспортную проблему по-настоящему мог разрешить лишь метрополитен, но строителям подземных трасс надо было спешить. Поэтому было логичным дальнейшее строительство вести более простыми методами, позволяющими резко ускорить ввод новых трасс. Станции и пути стали располагать не всегда под землей, а нередко на поверхности; широко использовались типовые проекты и стандартные детали конструкций, применялись более дешевые материалы.


    Так в короткие сроки были созданы новые линии - Филевская, Покровская, Ждановско-Краснопресненская. На этом этапе станции перестали быть дворцами, они отличаются простотой, даже аскетизмом, строгой функциональностью. Почти совсем исчезла облицовка естественным камнем, который заменили керамической плиткой. Перестали применять монументальную живопись, рельефы и скульптуру.


    На архитектуре сооружений метро второго этапа отразилось не только стремление резко повысить темпы строительства за счет упрощения, но и общая тенденция тех лег к экономии и ликвидации излишеств в проектировании.

       

    Метрополитены Лондона

     Опубликовано: 9-04-2011, 09:49  Комментариев: (1)
    Метрополитены Лондона

    По другой версии, слово заимствовано из французского языка. Там оно означает в переводе буквально «столичный». По смыслу это означает - столичная железная дорога. Слова «метрополитен», «метро» встречаются во Франции, Италии и других странах. В ряде стран метро называют   подземной железной дорогой, тоннелем, трубой и др. Die Untergrundbahn (подземная железная дорога) - по-немецки; tube (труба, тоннель) - в Лондоне; sabway (подземная дорога)-в США; tunnelbana (тоннельная дорога) - в Швеции.


    Когда говорят об истории столичного метро, то обычно называют очереди его строительства. Однако такое перечисление достаточно сложно, особенно для тех, кто впервые знакомится с историей московского метро. Поэтому в нашем рассказе представляется целесообразным разделить все строительство на три этапа, принципиально отличающиеся друг от друга.


    Первый этап - это строительство станций-дворцов по индивидуальным проектам с применением естественного камня и других ценных материалов. Подземные залы, переходы, надземные вестибюли обязательно имели неповторимую характерную внешность.

       

    Московское метро во время войны

     Опубликовано: 7-04-2011, 14:33  Комментариев: (1)
    Московское метро во время войны

    В годы Великой Отечественной войны под надежными сводами московского метро нередко находили защиту от налетов фашистской авиации женщины, старики и дети. И сейчас еще на некоторых станциях, если посмотреть внимательно, можно увидеть в концах перронов бетонные уступы или металлические опоры для помостов и сходней, по которым спускались в тоннели москвичи.


    А в памятный день 6 ноября 1941 года в подземном зале станции «Маяковская» состоялось традиционное торжественное заседание трудящихся столицы, посвященное 24-й годовщине Великого Октября.


    На перроне станции «Кировская» во время войны за скромной серой деревянной перегородкой, мимо которой без остановки проходили поезда, располагался узел связи Ставки Верховного Главнокомандования.


    Московский метрополитен награжден орденом Ленина. Проектировалось и строилось метро с учетом опыта многих европейских столиц, но перед метростроевцами была поставлена задача - сделать московское метро лучше, чем на Западе.

       

    Метро столицы

     Опубликовано: 7-04-2011, 11:30  Комментариев: (2)
    Метро столицы 

    В 30-х годах начали проектировать, а затем и строить московское метро. Это было очень предусмотрительно. Казалось бы, 50 лет назад москвичей мало что побуждало уводить столичный транспорт под землю. Столица в то время была относительно невелика, ее население лишь немногим (превышало 2 млн. Казалось, давно ли какой-нибудь извозчик, ехавший по морозу из Замоскворечья к Тверской заставе, сердито ворчал: «Ну и конец, прости господи, почитай через всю Москву-матушку!» А теперь от «Новокузнецкой» до «Белорусской»-три остановки, 10 минут, включая вход и выход.


    Сегодня мы по-настоящему почувствовали и оценили, что значит метро для Москвы, которая раскинулась на площади чуть ли не 900 кв. км. Население в ней, не считая приезжих,- около 8 млн., а одних только линий подземных дорог - свыше 160 км.


    Ежедневно около 5,5 млн. пассажиров проезжают по подземным магистралям. 103 станции имеют 148 вестибюлей; 338 движущихся лестниц общей длиной 37,8 км обслуживают москвичей и гостей столицы.


    Московское метро - это не просто транспортное предприятие, а уникальный комплекс сооружений, слава которого распространилась по всему миру.

  •  
  • Облако тэгов